Автоинструктор раскрыл, почему категорически нельзя переводить АКПП в нейтраль на светофоре

Современные автомобили всё чаще оснащаются автоматическими трансмиссиями – будь то классический “автомат”, вариатор или робот. В них, как и в механике, есть режим “нейтраль”, но его использование с годами стало неактуально. Особенно это касается ситуаций, когда водитель совершает временную остановку, например, в пробке или перед светофором.

Автоинструктор с 25-летним стажем рассказал в интервью порталу njcar.ru, нужно ли включать нейтраль в таких моментах, или лучше просто держать ногу на тормозе.

Для начала разберёмся, в чём разница между двумя похожими режимами: “N” и “P”. Оба отключают передачу крутящего момента от двигателя к колёсам – на газ можно нажимать, но движения не будет. Главное отличие заключается в фиксации: режим “P” блокирует привод на колеса, не позволяя машине катиться. А вот в режиме “N” фиксации нет, и если отпустить тормоз, особенно на уклоне, автомобиль может покатиться.

Тем не менее, многие автолюбители до сих пор на каждой остановке привычно переключаются в “нейтраль”, надеясь таким образом “разгрузить” коробку, избавиться от вибраций или даже способствовать охлаждению трансмиссии. Но так ли это работает на самом деле?

Эта привычка родом из начала 2000-х, когда на рынке появились первые роботизированные коробки передач. Тогдашние “роботы”, оснащённые, как правило, одиночным сухим сцеплением, имели одну неприятную особенность: при остановке автомобиля они не размыкали полностью сцепление. То есть даже когда машина стояла, механизм оставался в зацеплении, что со временем вызывало ускоренный износ.

Чтобы избежать лишней нагрузки на узлы трансмиссии, водителям приходилось самим переводить коробку в нейтраль при каждой остановке.

Однако времена изменились. Современные роботизированные трансмиссии научились справляться с этим сами: при полной остановке авто электроника отключает сцепление без участия водителя. Система делает всё точно и вовремя, и в таких условиях ручной переход в “N” становится попросту ненужным.

Аналогичная ситуация наблюдается и с классическими автоматами. Современные АКПП без труда выдерживают кратковременные остановки – будь то светофор или плотная пробка – даже если автомобиль остаётся в режиме “D”. Более того, частое переключение между “D” и “N” может навредить: каждый такой переход активирует внутренние компоненты коробки – соленоиды, клапаны, фрикционные элементы. А лишняя нагрузка на эти механизмы со временем ведёт к их преждевременному износу.

Хотя в повседневной езде режим “N” в автоматической трансмиссии почти не используется, бывают редкие, но вполне реальные ситуации, когда его активация оказывается действительно уместной – и даже полезной. Представим: на улице пекло, за +30 градусов, асфальт плавится под колёсами, и вы застряли в изнурительной пробке. Машина работает на холостых, климат-контроль на максимум, двигатель греется. В таких условиях производители иногда рекомендуют временно перевести коробку в нейтраль – не ради экономии топлива, а чтобы снизить тепловую нагрузку на агрегаты авто и дать системе охлаждения немного “вздохнуть”.

Тем не менее, это, скорее, исключение из правил, чем рекомендация к повседневному применению. На практике режим “N” в автомате остаётся полезным лишь в узком перечне случаев: во время буксировки, при постановке на эвакуатор или, как было указано ранее, в условиях экстремальной жары и длительной остановки.